Essai Omoda 5 GT 2026 : le SUV chinois qui s'assume sportif

Omoda. Le nom ne vous dit peut-être rien. Il y a deux ans, il ne disait rien à personne au Maroc. Aujourd'hui, le sous-groupe premium de Chery s'installe avec fracas sur un créneau longtemps réservé aux Européens : le SUV compact sportif sous 300 000 DH. Et la version GT, avec ses 254 ch, annonce clairement ses intentions.

On l'a eu une semaine. Entre les autoroutes de la côte atlantique et les routes de montagne du Moyen-Atlas, l'Omoda 5 GT n'a pas déçu. Voici pourquoi.

Un design qui fait tourner les têtes

L'Omoda 5 GT ne ressemble à aucune voiture chinoise des années 2010. La face avant avec ses phares matriciels ultra-fins, la ligne de caisse tendue et les épaules proéminentes évoquent un croisement entre un Audi Q3 et un Alfa Romeo Tonale. C'est volontaire : Omoda a recruté des designers européens, notamment d'ex-stylisticiens de PSA.

La version GT ajoute des jantes 19 pouces bicolores, des étriers de frein rouges visibles par les roues à 5 branches, et une finition carbone sur les bas de caisse. À l'intérieur, le cockpit double écran 12,3 pouces + 12,3 pouces habillé de cuir Nappa et d'Alcantara n'a rien à envier aux Européens. Aucun plastique dur en vue.

254 ch dans un SUV de moins de 300 000 DH

Le 2.0L turbo de l'Omoda 5 GT développe 254 ch et 390 Nm, transmis aux quatre roues via une boîte DCT à 7 rapports. Sur le papier, ça donne un 0-100 en 6,5 secondes — chiffre que nous avons vérifiés sur l'autoroute Casablanca-El Jadida. En conduite normale, le moteur est souple, peu bruyant, clairement orienté confort. Activez le mode Sport et la machine se transforme : la boîte rétrograde agressivement, la direction se raffermit, les échappements s'ouvrent avec un son sincèrement plaisant.

La consommation sur notre semaine : 8,9 L/100 km en mixte, 11,2 L/100 en conduite sportive intensive. Pour 254 ch, c'est dans la norme. Sur autoroute à 120 km/h en mode Eco, on tombe à 7,1 L/100.

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6,5 secondes pour 100 km/h, 254 ch, cuir Nappa, écrans doubles et 4x4 — tout ça pour 285 000 DH. Le segment des SUV sportifs n'a jamais été aussi agité.

— Karim Benali, Faster

Un comportement qui assume ses ambitions

Le train avant de l'Omoda 5 GT est précis, avec une direction bien calibrée qui ne souffre pas du flou que l'on associait aux SUV chinois d'une autre époque. La suspension adaptative (série sur GT) gère bien le compromis confort/sport, même si les routes cabossées du Moyen-Atlas ont parfois mis à l'épreuve le réglage un peu ferme en mode Sport.

En mode Normal et Eco — le mode du quotidien — l'Omoda 5 GT se révèle confortable, silencieux et agréable à conduire. C'est le profil de la majorité des acheteurs marocains : rarement sportif, souvent représentatif.